12月10日，有博主爆料，车主全先生2024年4月购买的凯迪拉克CT5，行进3万公里仍在质保期内，测验弹射起步时后桥差速器开裂，半轴轴套损坏、半轴形变。全先生称仅轻踩油门3秒就呈现异响，4S店以“人为暴力驾驭”为由回绝质保，却没方法供给相关依据。博主连线凯迪拉克客服问询中心问题，对方未给出明晰答复。
相似状况并非个例，已有其他CT5车主发帖反映，测验弹射起步后差速器直接损坏。凯迪拉克CT5定位运动型轿车，其高功能版别CT5-V及CT5-V Blackwing标配弹射起步功用，部分车主也能经过操作完成一般版别的弹射起步，这让不少顾客默许该操作在车辆规划接受范围内。
事情背面是操作特性与车辆规划的两层要素。国家级高档轿车工程师夏国清解说，弹射起步时刹车憋住动力，松刹瞬间住动力，松刹瞬间巨大扭矩会集作用于差速器，而这款车的差速器外壳选用较脆的铝合金原料，比较铸铁强度缺乏，不扫除存在规划或质量缺点。从职业常规来看，即使支撑弹射起步的车型，大多会设定次数约束，宝马约束7次、日产GTR约束3次，超出次数损坏则不予质保，但凯迪拉克并未明晰一般版CT5的相关规定。
4S店与车主的中心争议在于弹射起步是否归于“暴力驾驭”。夏国清以为，车主有必定职责，但4S店的断定并不合理。飞坡、极限越野可算暴力驾驭，若弹射起步被归为同类，出售时应明晰奉告顾客，而不是过后以此为由拒保。
对此，有人吐槽“宣扬运动特点，却扛不住弹射起步”，也有人质疑“4S店拿不出依据就拒保，太不合理”，还有人说到“之前就传闻CT5后差速器有异响通病，原料或许自身就有问题”。
现在，凯迪拉克厂家没有给出正式回应。顾客购买运动型轿车，难免会测验功能相关操作，厂家既不明晰制止，也不奉告风险和次数约束，出事後直接拒保，明显难以让人服气。关于车辆而言，若一般版别不支撑弹射起步，规划上应具有相应维护机制；若存在原料或强度缺点，也需正视并改善。
这场胶葛的要害，在于厂家是否尽到奉告责任，以及车辆规划是否匹配其运动定位。无论是明晰质保鸿沟，仍是优化产品质量，凯迪拉克都需求给出明晰答案。究竟，合理的质保方针和过硬的产品的质量，才是留住顾客的中心。
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